董浩云，世界船王這樣“煉”成的

2014-04-11 08:32:41 來源：新商報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

世界船王這樣“煉”成的

在過去的許多年里，中國人既買不起好船，更造不起新船，常常是歐洲造的新船用舊了賣給希臘船東，希臘船東用得更舊了再賣給中國船東。所以，中國人的船總是又老又舊。上世紀(jì)五十年代起，董浩云發(fā)誓改變這一現(xiàn)狀。他的原則是，要造就造最好的，而且是最大的。

1956年，董浩云訂造的首艘巨輪、載重1.3萬噸的“東方之星”在法國里昂下水。“東方之星”是當(dāng)時中國最大的貨輪，其上部漆成銀色，下部為紅丹，紅白相映，在日光下燦爛眩目，雄踞船塢，氣昂昂不可一世，也是第一艘由中國人在歐洲投資建造的貨輪，開創(chuàng)了中國航運史上的一個新的第一。

從此董浩云幾乎年年造新船，最興盛的時候，在全世界造船，日本、英國、巴西、法國、意大利，甚至在幾個國家同時訂造新船。隨著世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對石油的需求大幅度增長，因而需要大批船只解決石油運輸問題。由于大噸位的船舶可以明顯降低運輸成本，所以油輪越造越大，董浩云與蜆殼石油公司同時開創(chuàng)了超級油輪時代。1959年，7萬噸的超級油輪“東亞巨人”號在日本佐世保建成下水，為當(dāng)時亞洲第一、全球十大巨輪之一。

從1967年起，董浩云先后向日本佐世保船廠和其他幾家船廠連續(xù)訂造載重22萬噸級以上的極大型油輪3批，每批6艘，一共18艘。前兩批22萬噸已屬極大型油輪，到第三批已赫然進(jìn)入每艘30 余萬噸的超巨型油輪階段。后來又買進(jìn)36萬噸的“巴西榮耀”號和38萬噸的“巴西宏愿”號。1976年，董浩云進(jìn)入了他人生的最高潮。一位希臘船東在日本住友重工位于橫須賀市的追浜造船所訂造了一艘42萬噸的油輪尚未完工，這個希臘人就破產(chǎn)了。三年后，這艘油輪落在了董浩云的手里。但一心要做世界第一的董浩云還嫌它不夠大，下令改建。最后的方案是，把42萬噸的船中間割開，加上一節(jié)。這一加就加了14萬噸，成了56萬噸載重的海上“巨無霸”。董浩云為它命名“海上巨人”號。從1928年跨入航運業(yè)，經(jīng)過近50年的拼博，董浩云終于建起一支共有150條船舶、超過1100萬總噸的強(qiáng)大船隊。

同時代的希臘風(fēng)流船王奧納西斯船隊總噸位只有300萬，另一位香港船王包玉剛雖擁有2000萬噸的總噸位，但有一半由匯豐銀行持股，而董浩云所擁有的1100萬噸，卻是他個人獨資。因此，從總噸位數(shù)來說，包玉剛是全世界最大的船王；而從獨資所擁有噸位數(shù)來說，則董浩云是全世界最大的船王。

1982年4月，這個20世紀(jì)中國現(xiàn)代遠(yuǎn)洋航海事業(yè)的先驅(qū)因病于香港去世，他的奮斗與成功是中國現(xiàn)代航運史發(fā)展的縮影和寫照。至此，一個真正的世界航運巨子就此謝幕。

標(biāo)簽：董浩云